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为何北汽新能源和比亚迪“同天不同命”?_汽车频道_东

发布日期:2020-09-07 05:39   来源:未知   阅读:

事实上,北汽新能源的问题也并不复杂,“过分依赖B端市场”,成为北汽新能源症结的根本之所在。甚至直到2019年,新能源汽车“得C端市场,得天下”早已成为业内共识,据统计数据,北汽新能源B端产品销量占比仍高达70%。

诚然,比亚迪是多元化发展的公司,可以做到“失之东隅收之桑榆”。但是,从具体来看,2020年上半年,比亚迪汽车业务的的收入为320.72亿元,同比仅仅减少5.62%。也就是说,“窟窿”不大,还能填上。这和北汽蓝谷68.94%的下降比例根本不在一个量级。

所以,要扯掉“新冠疫情的影响”这块“遮羞布”,来看北汽新能源本身存在的问题。

无独有偶,比亚迪8月28日,发布了2020年中期业绩报告,上半年实现营收580.3亿元,同比下降2.7%;实现净利润16.6亿元,同比增长14.29%。

真是“同天不同命”,同样以“新能源汽车”为核心业务的比亚迪,同样受到疫情影响,同样营收同比下降,但比亚迪却可以实现利润的同比增长。

当然,这得益于比亚迪在手机部件及组装业务,二次充电及光伏业务上的业绩飘红,二者以46.56%的集团收入占比,填补了汽车业务板块的亏损。

疫情到底有没有影响到北汽新能源汽车的销量,答案是肯定的。但这个影响仅仅只是加速了问题的暴露,而不是问题存在的本身。

2018年,北汽新能源借壳重组上市,北汽蓝谷成为A股市场的“新能源汽车第一股”。上市成功的喜悦尚未完全消退,“举步维艰”的经营状况,让这个年轻的上市公司必须重新审视未来的发展之路。

在面对严重缩水的经营业绩,“北汽蓝谷”的解释是“主要系新冠疫情影响”。显然,这样的解释过于“官方”。

8月27日,北汽蓝谷发布上半年财报:

今年上半年,北汽蓝谷实现营收31.12亿元,同比下滑68.94%,归属于上市公司股东的净利润为-18.63亿元,而在去年同期,这个数字还维持在0.69亿元的正值。

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